Test Thrustmaster T300RS : que vaut ce volant à 600€ ?

Lassés de vous faire doser en ligne par des joueurs équipés de volants qui permettent de mieux maitriser leur voitures ? Pas de souci ! Pour vous permettre d'y voir plus clair parmi l'offre de kits volants / pédaliers sur le marché, la rédaction de JEUXACTU a testé pour vous deux modèles bien différents. Il s'agit du volant Advance Spirit of Gamer Race Wheel Pro, le moins cher du marché avec un tarif de 60€. De l'autre côté, la solution retenue s'adresse plutôt aux nantis puisqu'il s'agit du Thrustmaster T300RS accompagné de deux add-ons, le premier est le shifter maison appelé TH8A, tandis que le second est un pédalier 3 pédales répondant au doux nom de T3PA. Un set-up de folie donc, avec un prix à la mesure puisque l'ensemble s'échange environ pour 600€. Bref, que vous soyez stagiaire sous-payé ou bien banquier blindé, il n'y a plus qu'à vous décider pour savoir si vous souhaitez négocier vos courbes au volant plutôt qu'au stick.

Thrustmaster 300RS + TH8A + T3PA

Compatible PC, PS3, PS4

Prix : 370€ + 150€ + 110€ = 630€

Le kit qui nous a été fourni par Thrustmaster est composé de trois produits bien différents que nous allons détailler ci-dessous. Il s'agit tout d'abord du kit volant / pédalier Thrustmaster T300RS qui est vendu pour la modique somme de 370€. Ce dernier comprend donc un bloc avec le volant, ainsi qu'un pédalier à deux pédales. Au niveau du volant, on remarque tout de suite le bloc moteur imposant qui fournira le retour de force, et qu'on fixe au bureau via une mâchoire en plastique recouverte de pads de gomme. Le système est très puissant avec une longue vis et une tige en acier qui permettent un bon effet de levier. A l'arrière, on trouve une prise pour l'alimentation, un connecteur style prise téléphone pour le pédalier et une autre prise pour le Shifter TH8A. Le volant d'un diamètre de 28 cm est un trois bras intégralement en acier gainé avec un grip en caoutchouc. Il dispose des 4 boutons symboles PlayStation ainsi que de la croix directionnelle et le bouton Home. De plus, la partie plastique sur laquelle est vissé le volant rajoute encore 4 boutons sous les pouces. Enfin, juste derrière le volant, on retrouve une paire de palettes en acier peint pour le paddleshifter. L'ensemble est lourd (1,2 kg) et respire la qualité, surtout que le moteur qui gère le retour de force est un exemple de réussite. Le système permet d'avoir un retour de force très puissant qui vous fera travailler les bras, le tout dans un relatif silence, et surtout avec des sensations exceptionnelles. En effet, le système Brushless de chez Thrustmaster est incroyable d'efficacité, on a vraiment l'impression d'avoir une remontée d'informations issue de la colonne de direction du véhicule, et jamais on ne sent le moteur gratter ou travailler dans les bras. A l'oreille, c'est une autre paire de manches puisque le système nécessite une bonne ventilation, ce qui génère pas mal de bruit.

Maintenant, une fois le casque vissé sur les oreilles, ou avec le son sur haut-parleur, il sera quasiment imperceptible. Comme sur n'importe quelle voiture, le T300RS propose 5 tours de volant du taquet gauche au taquet droit ce qui permettra de s'immerger dans tous les titres, qu'il s'agisse d'un Assetto Corsa ou l'on dépasse rarement 90° de rotation du volant à un Euro Truck Simulator où vous exploiterez l'intégralité du spectre de rotation. De plus, si jamais vous voulez modifier certains paramètres de base, une mémoire interne permet de mettre à jour le firmware et de régler votre volant aux petits oignons en définissant une zone morte ou en modifiant certains paramètres.  Enfin, avantage de la gamme Thrustmaster, si jamais le volant ne vous convient pas il est tout à fait possible de le remplacer par l'un des modèles vendus par la marque, qu'il s'agisse d'un volant GT siglé Ferrari ou d'un volant de F1 bardé de boutons. Pour intervertir, il suffit de dévisser une seule vis et le tour est joué. 

Au niveau du pédalier, on a affaire à un produit de qualité, les pédales sont en plastique avec une pièce métallique sur le dessus de la pédale. Les appuis sont larges et les pédales bien espacées. Avec ses 1,4 kg, le pédalier reste un poil léger pour des pilotes énervés. Il faudra alors le caler avec quelque chose de costaud ou bien dire au revoir au freinage pied gauche afin d'utiliser votre membre pour maintenir le pédalier au sol. Précisons que les pédales sont réglables sur 6 positions prédéfinies pour adapter le mieux le périphérique à votre morphologie, tandis que les résistances des pédales sont bien imitées. L'accélérateur s'enfonce sans résistance, tandis que la pédale de frein et bien plus résistante. Comme dans la vraie vie en somme !


 

En ce qui concerne le pédalier add-on T3PA que nous avons reçu, on ne remarque aucune différence si ce n'est la largeur plus grande de l'ensemble afin de loger la pédale d'embrayage. Là aussi, la résistance est conforme à la réalité puisque l'embrayage propose une course plus dure que l'accélérateur, sans toutefois imiter la résistance du frein. Vendu pour 110€, ce pédalier remplit son rôle, mais si vous êtes un pilote exigeant, nous vous conseillons d'opter pour le T3PA-Pro que nous n'avons pas pu tester mais qui reprend le pédalier du T500RS, le haut de gamme de la marque. La version pro vendue 170€ permet déjà d'obtenir un pédalier intégralement en acier, mais également l'exceptionnel système qui vous permet d'avoir l'axe des pédales en bas (comme sur un pédalier normal) ou en haut (comme dans votre voiture de tous les jours).

Enfin, cerise sur le gâteau, on a également pu tester le Shifter TH8A qui nous a été fourni. L'ensemble est entièrement en acier avec une tringlerie mécanique d'une onctuosité sans pareille. La boîte se fixe à votre bureau pas un système de serre-joints avec des pads en caoutchouc, tandis que le branchement s'effectue sur le volant (console) ou directement en USB (sur PC). La grille en H d'origine vous permet 8 positions, soit une boîte à 7 rapports + la marche arrière et le point mort. Le levier étant aux standards automobiles, vous pourrez changer le pommeau de vitesse par n'importe quelle pièce standard achetée chez Feu Vert, Euromaster, Norauto ou au rayon voiture de votre hyper marché ! Au niveau de la résistance du levier, le choix est de mise puisqu'un insert pour une clef Allen sur le côté vous permet de modifier la résistance selon votre volonté. Et si jamais vous n'êtes pas un fan de boîtes manuelles, sachez qu'une seconde plaque vous permet de transformer votre shifter en un système séquentiel à deux positions. Encore une fois, le matériel est de très grande qualité, mais si on devait faire un reproche, on a trouvé les dents du H un peu trop longue, ce qui oblige à avoir un geste parfait pour changer les rapports. Heureusement, grâce au drivers qui permettent de tout paramétrer, il est possible de re-configurer les zones à partir duquel le périphérique considère la vitesse comme engagée. Dès lors, il ne reste plus qu'à limer les dents selon votre convenance. 

NOTRE VERDICT : 4/5

Advance Spirit of Gamer Race Wheel Pro

Compatible PC, PS2,PS3

Prix : 60€

On change de catégorie, mais aussi de prix avec ce volant d'entrée de gamme qui est vendu 60€, soit le prix d'une manette PS4 ou Xbox One. A ce tarif, il faut faire des concessions bien évidemment, mais l'objectif final est là : pouvoir tourner un volant et doser l'accélération. Premier contact avec la bête et on comprend tout de suite que l'acier est hors budget. En effet, le volant Advance est intégralement en plastique avec un poids très contenu. Le système de fixation est également plus simple puisqu'ici, le maintien est assuré par 7 ventouses ; il faut donc prévoir une surface bien lisse. Pas de retour de force non plus, ici le volant est équipé d'un système de vibration comme sur un gamepad normal. Evidemment, l'immersion en prend un coup mais au moins, on n'est pas dérangé pas la faiblesse du système de fixation. En termes d'équipement, le volant est plutôt complet avec 8 boutons et une croix directionnelle, sachant que le volant dispose aussi de palettes pour le paddleshifter, bien que celles-ci soient petites. Du coup, l'autre option est de recourir au levier séquentiel qui est placé sur le côté droit du volant. En effet, un levier court gainé en caoutchouc est présent et propose une alternative bienvenue aux palettes franchement moyennes. Enfin, il faudra réserver ce volant aux jeux de courses pure puisque l'angle de rotation n'est pas aussi large que la concurrence avec seulement 180° de mouvement. En gros, en position roues droites, il sera possible d'effectuer une rotation de 90° à droite ou à gauche et basta.

Pour ce qui est du pédalier, on retrouve un ensemble 100% plastique très léger qu'il faut impérativement maintenir avec le pied gauche, et qui propose 2 pédales. Si la course et la résistance sont plutôt bonnes et permettent de doser accélération et freinage, le vrai problème réside dans la proximité des pédales séparées de 4 cm au maximum. Il faut donc un bon temps d'adaptation, et pas de chaussures, pour pouvoir réussir à accélérer ou à freiner sans toucher l'autre pédale. Bref, on ne joue pas dans la même cour, mais d'un point de vue économique, vous pouvez vous acheter 10 volants Advance pour le prix de notre kit d'essai Thrustmaster.

NOTRE VERDICT : 1/5